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电动自行车应该如何管治,是否要严格执行国标?

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时间:2019/5/29 9:17:38来源:容济点火器 作者: 点击:156次
  

电动自行车限速整治当然是应该的,因为电动自行车是归纳到非机动车里边去的,如果车速太快,乱闯乱撞,的确对走路的人太公平,也会威胁到普通自行车安全;如果跑到马路上也会影响到开汽车人的利益,给他们添麻烦。只是在电动自行车整治的同时应该综合考虑一下目前的交通形势,让各个利益群体都参与讨论,归纳一种相对理想的方案,不能只让开四轮车的人来制定标准,而骑车和走路的人的声音起不到作用。


电动自行车,本质是特殊的自行车

自行车是不用驾驶证的,正常需要在非机动车道行驶。电动自行车也是理解成一种靠电机助力的一种特殊自行车,也需要在非机动车道行驶。如果自行车或者电动自行车,需要在经过人行道,是需要下车推行的,和普通人走路没有差异。没有特殊情况,电动自行车也是不能在机动车道里边行驶的。汽车,电动自行车,行人,各行其道,井水不犯河水,互相没有影响,似乎不用对电动自行车做什么约束之类的。


问题是,中国的道路,很多并没有划分出来机动车道,非机动车道以及人行道。这种情况下,电动自行车,需要靠车行道的右边侧车道来行驶,这样电动自动车存在和行人以及自行车冲突的可能性是非常高的,如果把行人和普通自行车比做“弱势人群”,电动自行车这时候就是“强势人群”,从这个角度来看,电动自行车如果车速非常快,车子比较重,电机功率大,的确会在某种场合“占便宜”,这时候行人和普通自行车会吃大亏。


而在没有区分类型的车道里边,很多电动自行车在交通堵塞时候,可能会“钻车缝”,跑到机动车道和汽车抢位置,这样会给汽车司机带来很大困扰,“赤脚不怕穿鞋”,“肉包铁横冲”直撞,的确会引起交通混乱。


当发生电动自行车引起交通混乱的问题时候,更多时候是需要对骑士本人进行惩罚,建立一套完整的信用体系,加强对“人”方面的教育和整治。

当然,既然把电动自行车纳入非机动车了,对车子的重量,功率和速度进行一定的约束也是无可厚非的,这类型的电动车,就是简单近距离代步使用的。电机功率400瓦,正常重量控制55公斤,还有最快不能超过25码,这些数据,应该允许进行一些公开的实验性的测试来确定。


至于那个让人非议最大的脚蹬子,根据目前的情况,应该要取消,毕竟它会给骑车的人甚至路边的行人带来一些安全隐患,不能因为电动自行车是一种特殊的自行车,就一定要长得和自行车一样了,电动自行车,应该有自己可以发挥的体型空间。

特殊行业应该允许非标电动车存在

我们今天已经离不开快递和外卖了,而这两个行业的业务员,都讲究送件的时效性的。而国标的电动自行车,是无法满足这两个行业人的工作需要的。又比如家电维修,送煤气的,也需要快速上门,如果他们全部使用了国标电动自行车来送件,的确会造成很大的工作困然,消费者都无法享受到舒适的服务。


两轮和三轮车,在很多场合,因为机动性和便捷性,是四轮车无法替代的,在一些小路段,或者交通拥挤时候,四轮车还真不如走路快了,还有很多地方四轮车是无法进去的,比如交警也骑摩托车来执勤就是这个道理。


以往没有禁摩的时候,摩托车可以做让这些特殊行业的拿来做交通工具,可以更好的服务于他们的客户,后来禁摩了,他们依然可以选择非标的电动车出门工作,所以整体影响不大。


现在执行电动自行车新国标了,非标电动车也无法上路了,这些特殊行业的从业人员,还真不知道如何是好。实际上像广州这些禁摩地区,还是允许残疾人骑一种特殊外形的三轮摩托车车出门和拉货谋生的,已经执行了很多年,从这点来看还是相对人性化的。如果快递外卖等行业,也允许像残疾人三轮摩托车这样的工具存在,登记和考取驾驶证才可以正式上路,管理起来还是可以实现的,毕竟他们是用来谋生的,本身公司就有一套管理流程,从公司这头来抓是完全可以管治得到位的,所以完全可以允许他们继续使用非标电动车来工作的。


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